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      精準用油 | 國六商用車發動機保養看這里!

      好多車主覺得疑惑:為什么國六車竟要比國五車貴幾萬塊錢?聽說國六增加了很多傳感器和硬件,那么到底是多了什么呢?又有什么作用呢?發動機硬件有變化,大部分機型增加第七噴油嘴。


      此前大部分卡友覺得國六改變集中在后處理,但實際上在發動機本體上也有一些變化,主要是活塞、EGR、節氣門、電腦版、第七噴油器等等。另外就是軟件控制系統也有變化,進而影響的是發動機的工作特性。


      1、硬件上的升級

      為了滿足更大的缸內爆壓,大部分國六發動機的活塞都由原來的鋁制活塞換成了鋼制活塞。部分發動機還優化了水道之類的,目的就是為了滿足國六發動機工作時的高爆壓和高溫。


      2、EGR

      這一裝置主要是針對EGR路線的國六發動機,像康明斯這樣的非EGR機型就沒有這個裝置。EGR主要是為了讓發動機排出來的部分尾氣進行二次利用,即通過EGR把部分尾氣冷卻以后進入進氣管,再次參與燃燒,進行降低尾氣的氮氧化物。


      3、節氣門

      節氣門也是國六發動機一個比較重要的部件,節氣門主要是控制進氣量和排氣量,以滿足燃燒要求。排氣節氣門還有一個作用就是控制排溫,特別是發動機剛啟動的時候,可以通過關閉排氣節氣門的方式來快速提升溫度,以滿足后處理的溫度要求。


      4、第七噴油嘴

      顧名思義,第七噴油嘴是發動機上第七個噴油器,是不參與發動機做功的。第七噴油嘴是安裝在排氣歧管上,主要是參與后處理工作,當DPF需要高溫再生的時候,ECU會控制第七噴油嘴往排氣管里面噴射柴油。柴油遇到高溫燃燒,然后迅速提高排氣溫度,進行把DPF上面的堵塞物燒掉。

      但是目前也有不采用第七噴油嘴的國六發動機,比如康明斯,這一類機型就是通過做功噴油器往缸內噴射柴油,進而滿足DPF的需求。不管是哪一種路線,DPF再生都需要消耗掉一定的柴油。


      國六車機油如何選擇?

      當排放標準越高時,車輛發動機和后處理系統就越“敏感”。因此,若車輛保養過程中未按要求使用對應機油,輕則造成DPF頻繁再生堵塞,重則將導致尾氣凈化系統嚴重損壞。所以國六車輛在保養時應注意選低灰分機油(如CK-4),這種機油內部沒有太多的灰質,可大大降低顆粒捕捉器堵塞的概率。


      值得一提的是,機油存在正常消耗量。標準GB/T19055-2003汽車發動機可靠性實驗方法:機燃比限制≤0.3%,當機油消耗量低于正常范圍時,可能會加劇缸孔與活塞組的磨損,因此需要卡友們不定期檢查機油消耗情況并及時補充加注到油標尺中上刻線位置。

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