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      專業用油| 低粘度機油的優勢
      隨著時代的發展,環保節能成為大趨勢,全球越來越多的汽車制造商推薦使用低粘度機油。
      現在,保時捷的部分配置了汽油微顆過濾器的車型,就要求使用粘度級別為0W-20的機油。同樣的,國內的上海大眾針對新型EA211和EA888發動機的保養,也已經逐步更換為0W-20粘度的機油。

      以往我們認為歐系車不適合使用低粘度機油,很重要的一個原因是歐系車型很多采用了渦輪增壓的發動機技術,工作溫度比較高,導致機油消耗會比較大,有的容易出現“燒機油”的情況。而現在一些0W-20合成機油的蒸發損耗率為10.3%,顯著降低機油日常的蒸發損耗,適合機油蒸發損耗率較高的配備有渦輪增壓和缸內直噴的高功率大眾和保時捷發動機使用。

      至此,拿低粘度機油說日系發動機要比歐系精密的說法以后應該要告一段落了。


      1、低粘度,省油,更有勁
      連歐系車都開始瘋狂推廣低粘度機油了,它到底是什么來頭,能受到大家如此的追捧?
      越稀的機油具備更出色的流動性和更小的磨損阻力,也就是意味著使用低粘度機油,有利于節省燃油,提升動力效果,這無疑很符合不斷追求更低燃油經濟性的日系整車廠商們。
      我們平時所指的機油粘度大多是指的0W-20,0W-30,0W-40,10W-50這樣的復合粘度,后面的數字越小表示粘度越小,也就是越稀。這個復合粘度也是我們平時在車輛使用手冊上看到的,整車廠商給出的車輛選用機油指導標準。
      在遵循這個標準的前提下,我們再看機油的抗剪切值(HTHS)來判斷機油的稀或稠。通常,HTHS大于3.5的潤滑油可以看作是稠,小于3.0的就可以看作是稀。也就是說,在對應我們的車輛使用的復合粘度后,可以挑選抗剪切值更小的機油來獲得更好的動力和燃油經濟性。
      不過低粘度機油也有它的短板。低粘度通常意味著更薄的油膜,在高溫高剪切的工況下容易破裂,這對基礎油的煉制工藝和添加劑的要求更為嚴苛,特別對發動機工作溫度更高的德系車來說,更是如此。

      所以除了HTHS以外,衡量一款機油的油膜強度高低的參數還有100℃運動粘度這個參數指標。一般市場上不同機油,100℃運動粘度處于5.6~9.3mm2/s間,我們在比較同樣低粘度的機油的時候,選擇100℃運動粘度盡量接近9.3mm2/s的,可以得到更強的油膜。

      2、低粘度,還要更低灰分
      低粘度機油的廣泛盛行,可以說是和世界各地不斷提高的排放標準離不開的。如今各國社會對環保的追求非常重視。單就我國來說,目前新的國六排放標準,對汽車尾氣排出的部分污染物成分的限定甚至比歐洲還要嚴格。
      更高的燃油經濟性,更“干凈”的排放尾氣,同時推動了機油的技術和配方朝更嚴苛的方向改進,除了低粘度外,我們還必須去了解機油成分里一個重要的名詞:灰分。灰分,國外也叫硫酸灰分,是判斷機油精制深度的一個指標,主要批機油里金屬元素及其鹽類的含量,這個指標在以后的機油產品里會越來越重要。
      例如現在很多車會都加裝汽/柴油機顆粒捕集器(GPF/DPF)來降低尾氣排放,加裝了以上裝置的車型,就建議選用低灰分的機油,對延長這些它們的壽命會有所幫助。

      像歐洲的ACEA認證標準中,除了A3/B3、A3/B4與A5/B5外,還有一類以C為開頭的認證,這類機油就是專 用于帶后處理裝置的,其灰分含量低,質量等級從低到高有C1、C2、C3、C4、C5。


      3、低粘度雖好,也請對號入座
      優點多多的低粘度機油雖然是以后的趨勢,隨著時代的發展,市場上使用低粘度機油的車型必將越來越多。

      不過,低粘度機油雖好,但對于大部分的德系車以及一些年份較老的車型來說,低粘度機油其實并不適用。所以在選用前,建議你確認車子的原廠使用要求,選用原廠建議的粘度。


      溫馨提示

      1、機油粘度的選擇主要按照原廠推薦來選擇(對不熟悉及新款車型可以參考養護手冊建議要求)

      2、對于老舊車型,可適當選擇高一等級的機油

      3、在寒冷地區,可適當選擇0W系列的粘度等級

      4、現在消費者趨勢:選用0W、5W的全合成機油能夠更好地保護發動機。

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